{"id":11157,"date":"2021-11-15T20:52:02","date_gmt":"2021-11-15T19:52:02","guid":{"rendered":"http:\/\/www.xiloca.org\/espacio\/?page_id=11157"},"modified":"2021-11-16T18:26:15","modified_gmt":"2021-11-16T17:26:15","slug":"semanario-jiloca-industria-comunicaciones","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/www.xiloca.org\/espacio\/liberica\/liberica-no-06-2021\/semanario-jiloca-industria-comunicaciones","title":{"rendered":"Semanario Jiloca. Industria y comunicaciones"},"content":{"rendered":"<h3 style=\"text-align: center;\">La visi\u00f3n del Jiloca a trav\u00e9s de sus moradores. El semanario <em>Jiloca<\/em> publicado en el diario <em>Lucha<\/em> de Teruel (1956-1959) \/ Jos\u00e9 Mar\u00eda de Jaime Lor\u00e9n<\/h3>\n<h2 style=\"text-align: center;\">Industria y comunicaciones<\/h2>\n<p style=\"text-align: center;\">[<a title=\"Lib\u00e9rica\" href=\"http:\/\/www.xiloca.com\/espacio\/?page_id=4519 \">Men\u00fa principal<\/a>] [<a title=\"N\u00ba 5\" href=\"http:\/\/www.xiloca.org\/espacio\/liberica\/liberica-no-06-2021\">Lib\u00e9rica n\u00ba 6<\/a>]<\/p>\n<h4>1956<\/h4>\n<p>Despu\u00e9s de dos a\u00f1os de trabajo experimental, Pablo Saz y Dami\u00e1n Latorre, empleados ambos en la Harinera de Monreal del Campo, han conseguido perfeccionar con su inventiva, trabajo y paciencia perfeccionar los motores de gas, patentando su invento. Se trata de un motor de explosi\u00f3n de cuatro tiempos movido por el poder expansivo del acetileno, que resulta muy econ\u00f3mico dado su precio y la gran cantidad de aire que admite en la mezcla. En las experiencias han obtenido resultados muy satisfactorios aunque todav\u00eda imprecisos al estar construido a mano el motor, la limitada calidad de los materiales y de los medios disponibles por los art\u00edfices<a href=\"#_ftn1\" name=\"_ftnref1\">[1]<\/a>.<\/p>\n<p>La privilegiada situaci\u00f3n geogr\u00e1fica de Calamocha en el seno de la comarca le permite ser un importante nudo de comunicaciones. Como comentaba graciosamente Juan Ib\u00e1\u00f1ez, concesionario de varias l\u00edneas de autobuses, \u201cSi a alguno le va mal en Calamocha, cada media hora tiene oportunidad de dejarla\u201d. Adem\u00e1s del flamante campo de aviaci\u00f3n de uso militar, estos eran los servicios que entonces se ofrec\u00edan<a href=\"#_ftn2\" name=\"_ftnref2\">[2]<\/a>:<\/p>\n<ul>\n<li>Ferroviarias: con dos estaciones activas:\n<ul>\n<li>Calamocha Nueva: l\u00ednea Zaragoza-Valencia con estos trenes en ambas direcciones:\n<ul>\n<li>Expreso: martes, jueves y s\u00e1bado<\/li>\n<li>TAF: lunes, mi\u00e9rcoles y viernes<\/li>\n<li>Correo, Automotor y Mensajero: diarios<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>Calamocha Vega: l\u00ednea Teruel-Calatayud con estos trenes en ambas direcciones:\n<ul>\n<li>El Chispa: diario<\/li>\n<li>Omnibus: lunes, mi\u00e9rcoles y viernes<\/li>\n<li>Mensajero: martes, jueves y s\u00e1bado<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>Servicio de autobuses. L\u00edneas que dan servicio directamente a varios pueblos y a otros muchos m\u00e1s a ellos afluentes. Son:\n<ul>\n<li>Teruel-Zaragoza (empresa Zuriaga): salidas de Teruel y de Zaragoza a 07\u201900 y 14\u201900 h.<\/li>\n<li>Calamocha-Od\u00f3n: diario, servicio doble mi\u00e9rcoles y s\u00e1bado<\/li>\n<li>Calamocha-Portalrubio: salida de Portalrubio a 07\u201900 llega a Calamocha a 08\u201940, de donde sale a 18\u201930 para llegar a Portarubio a 20\u201920 h.<\/li>\n<li>Calamocha-Torrecilla del Rebollar: sale de Torrecilla a 07\u201900 y llega a Calamocha a 08\u201940 h.<\/li>\n<li>Calamocha-Vivel del R\u00edo: salida de Calamocha a 10\u201930, llegada a Vivel a 12\u201925, de donde vuelve a salir a 12\u201925 para llegar a Calamocha a 17\u201900 h. donde pernocta<\/li>\n<li>Calamocha-Plou: sale de Calamocha a 10\u201900 que llega a Plou a 12\u201930, de all\u00ed sale a 13\u201900 y llega a Calamocha a 16\u201900 h.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>Servicio de taxis y discrecional de autobuses: empresas Ib\u00e1\u00f1ez, Talleres Le\u00f3n, Constantino Andr\u00e9s y Corbat\u00f3n<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>El Buz\u00f3n municipalista dedicado a Torrijo del Campo a finales de abril destacaba la adquisici\u00f3n de un inmueble y las obras del mismo para habilitarlo como alojamiento de dos maestros, secretario, m\u00e9dico y otra para alquilar a particulares (107.700 p.), ampliaci\u00f3n y embellecimiento del cementerio (20.000 p. sin contar las prestaciones personales), tel\u00e9fono p\u00fablico (30.000 p.), apeadero del ferrocarril (10.000 p.), apertura de una calle para llegar al apeadero, figurando entre los proyectos el abastecimiento de agua y la construcci\u00f3n de aceras en las calles y un lavador<a href=\"#_ftn3\" name=\"_ftnref3\">[3]<\/a>.<\/p>\n<p>Como jefe del Destacamento de Calamocha responsable de su Campo de Aviaci\u00f3n, Rom\u00e1n D\u00edaz de Gre\u00f1u informaba en una entrevista que dispon\u00edan entonces de siete emisores, dos para comunicaciones a larga distancia con los aviones y emisoras de tierra, dos para el servicio interior de aviaci\u00f3n y los tres \u00faltimos autom\u00e1ticos para el servicio permanente de radiofaros que supl\u00edan a los radiotelegrafistas. Acuartelamiento en perfecto estado de revista, motor para suplir cortes de energ\u00eda el\u00e9ctrica, edificio para el radiogoni\u00f3metro, observatorio meteorol\u00f3gico, etc. Adem\u00e1s de Rom\u00e1n D\u00edaz de Gre\u00f1u (sargento radiotelegrafista que llevaba ya 15 a\u00f1os en Calamocha), en el Destacamento hab\u00eda otro sargento, un cabo primero, 5 ayudantes de radiotelegraf\u00eda, 3 soldados de 1\u00aa informadores de meteorolog\u00eda, 2 soldados para el servicio telef\u00f3nico, 2 operadores de radio civiles y 2 mec\u00e1nicos de radio. Generalmente los aterrizajes en Calamocha se produc\u00edan como consecuencia de fuertes vientos, por lo que antes de hacerlo un operario lanzaba al campo un bote de humo para que el piloto conociera bien la direcci\u00f3n del viento<a href=\"#_ftn4\" name=\"_ftnref4\">[4]<\/a>.<\/p>\n<p>Entre los proyectos que barajaban en Tornos se hallaba la mejora del acceso a la carretera pues con las lluvias se convert\u00eda en un barrizal, as\u00ed como el camino de Berrueco donde faltaba la parte correspondiente a la provincia de Teruel.<\/p>\n<p>Continuaban las quejas en agosto por la falta de iluminaci\u00f3n en el trayecto que lleva desde Calamocha a cualquiera de sus dos estaciones. Poco despu\u00e9s llegar\u00e1n id\u00e9nticas quejas desde Caminreal, planteando:<\/p>\n<p style=\"padding-left: 30px;\">\u201c[\u2026] un problema nada f\u00e1cil, por cuando hace much\u00edsimo tiempo que est\u00e1 enunciado y todav\u00eda no se ha visto un peque\u00f1o indicio que lleve a un total planteamiento y soluci\u00f3n acertada. Y es l\u00e1stima que se engrandezcan unos se\u00f1ores con el sacrificio, no ya del pueblo [\u2026], sino por lo que respecta a tantos y tantos pueblos que tienen la desgracia de ser suministrados de fluido el\u00e9ctrico en una extensa red, cuando por la capacidad nada hacen por elevar la producci\u00f3n, han acaparado m\u00e1s obligaciones que deseos de cumplirlas [\u2026 en] Caminreal, Fuentes Claras, Torrijo del Campo y otros muchos\u201d<a href=\"#_ftn5\" name=\"_ftnref5\">[5]<\/a>.<\/p>\n<p>Vuelve mos\u00e9n Feliciano a tratar del \u201ccomplejo industrial\u201d de Calamocha reconociendo que buena parte de los \u201cproblemas sociales, econ\u00f3micos, culturales y religiosos que se entrelazan y confunden\u201d, podr\u00edan empezar a despejarse si se consiguiera para la villa la peque\u00f1a empresa sider\u00fargica solicitada. En cualquier caso, desde \u201chace unas d\u00e9cadas podemos apreciar un desarrollo y hervor industrial que antes no exist\u00eda. Antes apenas contaban con las centrales el\u00e9ctricas \u201cLa Salumi\u201d y la de Daud\u00e9n, \u201ccon alg\u00fan que otro comercio regularmente abastecido\u201d, hoy es un \u201ccentro comercial indiscutible\u201d en una amplia zona. Cuenta adem\u00e1s con la f\u00e1brica de mantas, dos de sopa y una de harina que con otras de menor importancia dan cierta vida industrial<a href=\"#_ftn6\" name=\"_ftnref6\">[6]<\/a>.<\/p>\n<p>Sobre el entra\u00f1able \u201cChispa\u201d, el tren que hac\u00eda diariamente el trayecto Teruel Calatayud siguiendo la ribera del Jiloca, se ocupa una de las entrevistas semanales que glosa el tipo de usuario que ten\u00eda: enfermos que acuden al especialista, parejas de novios que prepara el ajuar dom\u00e9stico, vendedores ambulantes de baratijas, tratantes de ganados, estudiantes o se\u00f1ores que viajan en primera para distinguirse de los dem\u00e1s. Hablan para el peri\u00f3dico Timoteo Moreno (revisor), C\u00e9sar Ma\u00f1as (maquinista) y Juan Gracia (fogonero) que cuentan algunas an\u00e9cdotas, los jornales corrientes que cobran o la excelencia de la locomotora con rodado muy alto que consume 7 kg. de carb\u00f3n por km.<a href=\"#_ftn7\" name=\"_ftnref7\">[7]<\/a><\/p>\n<p>Con el tiempo aparecer\u00e1 el \u201cTomas\u00edn\u201d otro simp\u00e1tico tren que hac\u00eda tambi\u00e9n el trayecto Teruel-Calatayud.<\/p>\n<p>Para repostar aterrizaron en el Campo de aviaci\u00f3n de Calamocha a primeros de noviembre dos helic\u00f3pteros para repostar, uno americano y el otro espa\u00f1ol.<\/p>\n<p>Charlando a finales de a\u00f1o con el ch\u00f3fer que hace el trayecto Calamocha-Vivel del R\u00edo, Antonio L\u00f3pez Rubio, comentaba que pernocta en Torrecilla del Rebollar a mitad de camino y que el coche dif\u00edcilmente saca m\u00e1s de 15 km. por hora de media.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4>1957<\/h4>\n<p>La reciente creaci\u00f3n de una f\u00e1brica de piensos en Calamocha, antiguo molino maquilero, motiv\u00f3 la entrevista a su director Jes\u00fas Lacruz Pamplona, profesor mercantil que explica el inter\u00e9s del propietario Alfredo Benedicto Layunta por instalarla en su pueblo para proporcionar un medio de vida a sus paisanos. Elaboraban un pienso base para el Servicio Nacional del Trigo formado por trigo (90 %) y desnaturalizante (10 %), de esta forma quedaba asegurada la abundancia de pienso y se frenaban los precios de los cereales ya que el pienso se vende a 3\u201935 p.\/k., aunque para adquirirlo deb\u00eda solicitarse oficialmente lo que dificultaba su venta por el papeleo. La f\u00e1brica constaba de las secciones de molturaci\u00f3n, mezcla, granulaci\u00f3n y secadero, con maquinaria alemana y francesa. Los almacenes ten\u00edan capacidad para doscientos vagones de mercanc\u00edas y hab\u00eda un veterinario especializado en nutrici\u00f3n del ganado para resolver las dudas de los clientes<a href=\"#_ftn8\" name=\"_ftnref8\">[8]<\/a>.<\/p>\n<p>Fundada entre 1886 y 1890, la central el\u00e9ctrica \u201cLa Salumi\u201d fue la primera en suministrar fluido el\u00e9ctrico en Calamocha. Su gerente ahora era Luis L\u00f3pez Lacruz que informaba que desde 1950 dispon\u00eda de un nuevo grupo con potencia de 72 Kw que aprovechaba un santo de 0\u20197 m. y un motor t\u00e9rmico \u201cMatac\u00e1s\u201d de 54 C.V. para garantizar el servicio en \u00e9pocas de estiaje y de disminuci\u00f3n del caudal del r\u00edo por los riegos<a href=\"#_ftn9\" name=\"_ftnref9\">[9]<\/a>.<\/p>\n<p>Pascual Moreno Zorraquino es el cartero de Rubielos de la C\u00e9rida. Tiene 37 a\u00f1os y desde hace 11 baja diariamente a Monreal del Campo en bicicleta para traer y llevar la correspondencia. Total 42 km. diarios hiele, llueva o nieve (en este caso hace el recorrido andando). No tiene descanso dominical ni vacaciones, en todos esos a\u00f1os solo ha tenido 15 d\u00edas de permiso para casarse de los que solo le abonaron 10. Tiene cerca de las 800 p. mensuales de sueldo con subsidio y seguro, pero al principio cobraba 250 p. No se queja, pero est\u00e1 deseando que le concedan un d\u00eda libre a la semana. Fue a la escuela hasta los 13 a\u00f1os y es el corresponsal de <em>Lucha<\/em> en Rubielos de la C\u00e9rida.<\/p>\n<p>Pocos pinchazos en la bici, una docena al a\u00f1o. Tampoco reparte muchas cartas, 12 \u00f3 14, y en cuanto a peri\u00f3dicos <em>Lucha<\/em> (7), <em>El Noticiero<\/em> (1) y alguno de las Hermandades. Telegrama un par al mes. Por lo dem\u00e1s, Rubielos carece de luz el\u00e9ctrica y de coches<a href=\"#_ftn10\" name=\"_ftnref10\">[10]<\/a>.<\/p>\n<p>Unas \u201cMonrealer\u00edas\u201d recuerdan en marzo que en la villa hab\u00eda un salto de agua en el Molino Alto que ahora aprovecha Harinas G\u00f3rriz, tambi\u00e9n hay ahora otros en el Molino Bajo y en Villacadima o Molino Milla que tal vez pudieran aprovecharse, pues hoy hay un notable consumo de electricidad de particulares y de empresas como Pascual Franco, Manuel Latorre o Miguel Monz\u00f3n.<\/p>\n<p>La situaci\u00f3n de aislamiento de los peque\u00f1os pueblos de la sierra llegaba al extremo que faltaban a veces los m\u00e1s elementales anuncios orientadores en las carreteras. De eso se quejaba a primeros de abril un vecino que marchando de Villafranca del Campo a Peracense se encontr\u00f3 en la carretera con una bifurcaci\u00f3n sin indicaci\u00f3n de los pueblos y fue a parar a Villar del Salz.<\/p>\n<p>Aprovechando la celebraci\u00f3n en julio de San Crist\u00f3bal, patr\u00f3n de los conductores, surgen quejas sobre el estado de la carretera general a su paso por el peligroso centro de las localidades, especialmente de Caminreal, Luco y B\u00e1guena, donde \u201csalimos a m\u00e1s de un accidente diario [por] las velocidades imposibles que quieren alcanzar los veh\u00edculos de ahora, lo estrecho de la calzada, los nervios de hoy, la borrachera de las prisas de nuestra vida agitada \u2026 el sue\u00f1o de los ch\u00f3feres, la monoton\u00eda de las rectas, lo imprevisto de dos o tres curvas, dos calles, los chopos \u2026 son enfermedades que nos elevan a la invocaci\u00f3n de San Crist\u00f3bal [\u2026] que desciende del veh\u00edculo, por mucho que se le encomiende, tan pronto como se alcanza m\u00e1s de sesenta por hora [de velocidad]\u201d<a href=\"#_ftn11\" name=\"_ftnref11\">[11]<\/a>.<\/p>\n<p>Entre los fastos inaugurales de la jornada del 18 de julio, la comitiva que visit\u00f3 varios pueblos de la comarca con \u201clos camaradas Tor\u00e1n y Blasco Vilatera\u201d lleg\u00f3 a las 8 de la tarde a Rubielos de la C\u00e9rida:<\/p>\n<p style=\"padding-left: 30px;\">\u201cUn pueblo este como los muchos que tenemos en la provincia, peque\u00f1o y humilde, a la vera de sus trigales y huerta: Pero este es m\u00e1s sencillo que casi todos. No tiene luz el\u00e9ctrica. El Ayuntamiento es una casucha vieja. Las escuelas insuficientes, s\u00f3rdidas y malsana. El alcalde y jefe local, camarada \u00c1ngel Oc\u00f3n y el secretario, Francisco Rem\u00f3n le exponen al subjefe esta angustiosa situaci\u00f3n [\u2026] Todos se lamentan de la falta de luz el\u00e9ctrica, de escuelas dignas, de comunicaciones. Rubielos, est\u00e1 aun a mucha distancia de la civilizaci\u00f3n entendida en su aspecto material. Saludamos despu\u00e9s a un hijo preclaro del pueblo: don Mauricio Ramos, teniente coronel de Estado Mayor del Ej\u00e9rcito del Aire [\u2026] Aqu\u00ed se inauguran dos fuentes, procedentes de un manantial aflorado por iniciativa e influencia de don Mauricio, autor de un interesante y pr\u00e1ctico tinglado hidr\u00e1ulico que permite no solo disponer de agua potable para consumo humano y animal sino tambi\u00e9n un sistema de riego de lo m\u00e1s ingenioso\u201d<a href=\"#_ftn12\" name=\"_ftnref12\">[12]<\/a>.<\/p>\n<p>La cosecha de cereal hab\u00eda sido buena en el Campo de Bello que empezaba a mecanizar su agricultura. Sin embargo, desde Tornos se denunciaba a finales de agosto que la mayor parte de los pueblos de la zona carec\u00eda todav\u00eda de servicio telef\u00f3nico. Los labradores, por ejemplo, no pod\u00edan comunicarse con los talleres de Calamocha cuando se averiaba la maquinaria.<\/p>\n<p>Con motivo de la inminente inauguraci\u00f3n de la Estaci\u00f3n de servicio de Calamocha por iniciativa de Jos\u00e9 Le\u00f3n y Ferm\u00edn de Pablo, comentan al semanario los propietarios que de ese tipo de instalaciones tan modernas hab\u00eda muy pocas en la carretera en Segorbe y Teruel, principal v\u00eda de comunicaci\u00f3n del Mediterr\u00e1neo levantino con el Norte que ya empezaba a llevar bastante tr\u00e1fico \u201cpor t\u00e9rmino medio un veh\u00edculo cada dos minutos [\u2026] en general son transportes; aunque en esta \u00e9poca los turismos son muy numerosos\u201d, aunque \u201cA no ser por aver\u00eda, ninguno\u201d para en Calamocha. Ofrec\u00eda el nuevo establecimiento \u201cabastecimiento de gasolina, gas-oil, aceites, etc. Limpieza a presi\u00f3n, lavado, reparaciones. Adem\u00e1s dispondr\u00e1 de los adecuados comedores, dormitorios con todos sus servicios\u201d, precisando para atender todos los servicios cuatro o cinco personas pues se trata de un servicio permanente<a href=\"#_ftn13\" name=\"_ftnref13\">[13]<\/a>.<\/p>\n<p>Ante las generalizadas cr\u00edticas que se hac\u00edan sobre el deficiente suministro el\u00e9ctrico a numerosos pueblos de la comarca, entre los que no figura Calamocha, fruto sin duda de la incapacidad de las industrias fabricantes de electricidad, el director de <em>Jiloca<\/em> propone en septiembre abrir un debate para abordar entre todos tan trascendente problema.<\/p>\n<p>Recuerdan unos Retraticos de anta\u00f1o que en Calamocha solo llegaba una vieja diligencia que sal\u00eda de Teruel a las 7\u201930 de la ma\u00f1ana y llegaba a la villa a las 2 de la tarde, mientras que otra sal\u00eda de Calatayud a las 8 de la ma\u00f1ana y se cruzaba con la que llegaba de Teruel. Ambas subvencionadas por el Estado al llevar el correo, ten\u00edan 15 plazas y hab\u00eda que esperarlas con media hora de antelaci\u00f3n. Si hab\u00eda m\u00e1s viajeros de los que cab\u00edan ten\u00eda preferencia el que iba m\u00e1s lejos, quedando el otro con preferencia al d\u00eda siguiente. Eran de cuatro ruedas y tiraban de ellas seis caballos. La empresa ten\u00eda cuatro mayorales y media docena de zagales, cada uno se hac\u00eda cargo de seis caballer\u00edas que renovaban cada 30 km. Por eso de Calatayud a Calamocha costaba sobre seis horas, en verano con un calor sofocante pues los caballos iban al galope por muy malos caminos levantando mucho polvo, en invierno con mucho fr\u00edo que obligaba a echar paja en el suelo y, lo mismo que en los trenes, hab\u00eda asientos de primera, segunda y tercera. Cuando se inaugur\u00f3 el Central de Arag\u00f3n desaparecieron las diligencias. En los pueblos que atravesaba la diligencia sal\u00edan los guardias civiles para recibir la novedad del mayoral por si hab\u00eda habido alg\u00fan problema. En lo que se refiere a la industria calamochina recordaba que:<\/p>\n<p style=\"padding-left: 30px;\">\u201cHab\u00eda doce o catorce batanes ya que en el pueblo trabajaban varios tejedores de mantas y se dedicaban a limpiarlas quit\u00e1ndoles el aceite, dos f\u00e1bricas de papel de estraza para cuya fabricaci\u00f3n se empleaba la suela de alpargata de c\u00e1\u00f1amo, pero cono la industria de la alpargata lleg\u00f3 a menos por emplearse m\u00e1s albarcas, los zapatos y las esparte\u00f1as. Una de las f\u00e1bricas intent\u00f3 seguir trabajando con pasta de \u00e1lamo o chopo, pero tambi\u00e9n tuvo que cerrar por no encontrar material. Conoc\u00ed tambi\u00e9n dos martinetes, uno de ellos todav\u00eda lo vi trabajar, o sea, forjar las calderas de cobre [\u2026 que] extra\u00edan de una partida de montes que se llamaba Las Menas. As\u00ed que en Calamocha hab\u00eda muchos caldereros de oficio que eran los que terminaban todo lo que en los martinetes fund\u00edan con el mineral en dichas partidas. Es suponer que por agotarse el fil\u00f3n se interrumpi\u00f3 el trabajo. Tambi\u00e9n conoc\u00ed en Calamocha un lavadero de lanas. Pero desde luego, estas industrias no ten\u00edan la importancia de las de hoy: la famosa f\u00e1brica de mantas de Daud\u00e9n con m\u00e1s de un centenar de operarios, la de mosaicos y tuber\u00edas de Hern\u00e1ndez, la de Ignacio Corbat\u00f3n, etc.\u201d<a href=\"#_ftn14\" name=\"_ftnref14\">[14]<\/a><\/p>\n<p>Recientes disposiciones aparecidas en el Bolet\u00edn oficial del Estado \u201ctendentes a despertar del letargo y de la miseria en que se hallan sumidos muchos pueblos de Espa\u00f1a\u201d, especialmente el Plan de red frigor\u00edfica nacional que afecta \u201cde modo especial a los pueblos ganaderos, pesqueros y fruteros\u201d, `pueden ser de inter\u00e9s para la vega del Jiloca, productora de la fruta m\u00e1s selecta con m\u00e1s de cuatro millones de kilos anuales de producci\u00f3n. Especialmente para Luco de Jiloca donde cierta empresa estudia la instalaci\u00f3n de una factor\u00eda frigor\u00edfica frutera. Esta posible planta era de vital importancia para evitar al campesino \u201centregarse a la usura o al primer comprador eventual que trate de exprimir sus fatigas [\u2026] libr\u00e1ndole de tener que ceder su fruto en flor hasta con un 75 % de descuento\u201d, o las p\u00e9rdidas por putrefacci\u00f3n, evaporaci\u00f3n, etc. que asciende en la comarca a m\u00e1s de cinco millones de pesetas. Sin contar las industrias subsidiarias que podr\u00edan crearse de conservas o mermeladas aprovechando los subproductos<a href=\"#_ftn15\" name=\"_ftnref15\">[15]<\/a>.<\/p>\n<p>Manuel Alg\u00e1s Royo era el propietario de la f\u00e1brica de elaboraci\u00f3n de pastas de sopa, con maquinaria moderna de manipulaci\u00f3n autom\u00e1tica que ven\u00eda trabajando desde 1931 instalada en lo que era el antiguo viejo de Adentro. Antiguo jefe local de Falange habla de la buena cosecha de cereales de ese a\u00f1o, que la trilladora proporciona trigos m\u00e1s limpios, que el centeno es el segundo cereal cultivado y de la conveniencia que el Servicio Nacional del Trigo trajera cada a\u00f1o semillas puras de las variedades Florence Aurora pues la calidad degenera debido a la pobreza de las tierras. Descontado el trigo que se consume y el que se deja para sembrar, el 80 % aproximadamente se comercializa. A diferencia de los molinos donde cada labrador se lleva la harina de su propio trigo, en la industria harinera se llevan harina de trigos del SNT lo que la hace menos atractiva por la burocracia. Antes de la molturaci\u00f3n se toman muestras del trigo que se analizan en el laboratorio de la f\u00e1brica para conocer el peso espec\u00edfico, la humedad y otros factores. Entre las dos f\u00e1bricas que ten\u00eda trabajaban 20 obreros, ten\u00edan medios de transporte propios y elaboraban pasta de fideo, cortada y macarr\u00f3n bajo la denominaci\u00f3n de FEHYPA (fabricaci\u00f3n, exportaci\u00f3n, harinas y pastas alimenticias), con una producci\u00f3n de tres mil kilos diarios que preferentemente se llevaban a la zona mediterr\u00e1nea. Podr\u00eda duplicarse la producci\u00f3n si se solucionase el problema de la escasez el\u00e9ctrica y mejorando las comunicaciones con el Campo de Romanos<a href=\"#_ftn16\" name=\"_ftnref16\">[16]<\/a>.<\/p>\n<p>El alcalde de Villarquemado solicitaba en octubre al propietario de la l\u00ednea de autobuses Calamocha-Teruel, Mariano Zuriaga, la conveniencia de establecer los horarios de forma que los vecinos de los pueblos pudieran llegar a la capital a tiempo para realizar los tr\u00e1mites administrativos.<\/p>\n<p>Con amargura se siguen quejando en Monreal del Campo del p\u00e9simo suministro el\u00e9ctrico que padecen. Todas las industrias deben proveerse de motores generadores de electricidad, el Colegio de La Salle se alumbra por la noche con uno de gasoil, no funcionan los aserradores de madera, la luz p\u00fablica apenas alumbra, la emisora de radio funciona con dificultad, los electrodom\u00e9sticos de las casas deben esperar el momento adecuado para enchufarlos, hay casas donde han desbrinado a la luz de un carburero. \u201cY Monreal es un pueblo de m\u00e1s de 3.000 habitantes. Y quisi\u00e9ramos -respetuosamente- que en la provincia se enterasen\u201d<a href=\"#_ftn17\" name=\"_ftnref17\">[17]<\/a>.<\/p>\n<p>La chimenea de la Azucarera de Santa Eulalia humeaba intensamente al comienzo de la campa\u00f1a de remolacha, sin embargo pronto decaer\u00e1 la actividad cerr\u00e1ndose la llegada del producto con un mes de antelaci\u00f3n.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4>1958<\/h4>\n<p>En el taller de Juan Plumed de Monreal del Campo los obreros Pablo Sanz y Dami\u00e1n Guill\u00e9n vimos ya que hab\u00edan preparado el prototipo de un motor de acetileno. Pues bien, patentado con el n\u00ba 223.332 le daban los \u00faltimos retoques con un blindaje de chapa para protegerlo y regular la refrigeraci\u00f3n. Dentro de la discreci\u00f3n l\u00f3gica del invento afirmaban \u201cque con una piedra corriente de carburo ha estado revolucionado 112 minutos. En cuanto a su potencial mec\u00e1nico, llev\u00f3, con suma tranquilidad el torno de Juan que se mueve con 2 C.V.\u201d Esperaban confirmar sus posibilidades t\u00e9cnicas con datos num\u00e9ricos para buscar una firma industrial que est\u00e9 dispuesta a lanzarlo al mercado. Se trata de \u201cun motor potente y econ\u00f3mico\u201d que podr\u00e1 utilizarse desde una simple \u201caventadora hasta el gran motor industrial, pasando por los de adaptaci\u00f3n a veh\u00edculos\u201d. El \u00fanico problema que encuentran es que carecen de medios para explotarlo<a href=\"#_ftn18\" name=\"_ftnref18\">[18]<\/a>.<\/p>\n<p>\u201cApuntalado en el orgullo majestuoso de su torre\u201d, el pueblo de B\u00e1guena contempla \u201cel Arguilay que lanza sus aguas con \u00edmpetu capaz de producir la energ\u00eda que precisa el alumbrado el\u00e9ctrico de mi pueblo. S\u00ed, porque igual que puede ser llevada por montes y barrancos a 9 km. de distancia, pod\u00eda alumbrar en las escasas noches cerradas las calles del pueblo que ve su nacimiento\u201d. As\u00ed se expresaba el corresponsal a finales de enero.<\/p>\n<p>Adem\u00e1s de algunos arreglos en las cunetas de las calles para evitar barrizales hechas a concejada, la noticia en Monreal a finales de febrero es el proyecto de construcci\u00f3n de una f\u00e1brica de hielo.<\/p>\n<p>Cuentan de Singra que llamaban a misa desde la iglesia con una manta, de tanta fuerza como el viento la sacude. El caso es que a comienzos de marzo se aprecia el arreglo del camino que llega hasta la carretera y de la construcci\u00f3n de un apeadero al pie de la misma para proteger a los viajeros del viento y de la lluvia.<\/p>\n<p>Se muestran contentos en Fuentes Claras por el proyecto para construir un apeadero junto a las v\u00edas del tren, donde puedan guarecerse los viajeros que esperan su llegada.<\/p>\n<p>Se felicitan en Monreal porque la nueva l\u00ednea de autobuses de Teruel a Madrid tiene parada en la villa. Tambi\u00e9n se informa de la intensa poda que han sufrido los chopos de la carretera general, algunos incluso talado, proponen por ello la construcci\u00f3n de un paseo en sustituci\u00f3n de la carretera por el intenso tr\u00e1fico que lleva.<\/p>\n<p>Es posible que el origen del error se encuentre en viejos caciquismos locales. Puede ser. Lo que no puede ser es que el p\u00e9simo emplazamiento de la estaci\u00f3n de ferrocarril de Monreal del Campo obliga a sus vecinos a un largo desplazamiento y aun los que llegan de Bue\u00f1a o de los pueblos hacia Molina de Arag\u00f3n. Con lo sencillo que ser\u00eda ubicarla en la actual casilla del paso a nivel en la avenida del General\u00edsimo, mucho m\u00e1s cerca del pueblo y de mejor acceso para todos, contando adem\u00e1s que la tierra de las inmediaciones es de baja calidad<a href=\"#_ftn19\" name=\"_ftnref19\">[19]<\/a>.<\/p>\n<p>Se hablaba a finales de abril en San Mart\u00edn de la posibilidad de trasladar hasta all\u00ed el origen de la l\u00ednea de autobuses Calamocha-Teruel, para lo que se ofrec\u00eda el garaje apropiado.<\/p>\n<p>En el diario desplazamiento que realizaba Hern\u00e1ndez Benedicto a Teruel, ida y vuelta en el \u201cChispa\u201d, se queja a veces que sobraban coches de primera y de segunda, \u201cPues no saben que aqu\u00ed viaja todo el mundo en tercera. Pues que pongan m\u00e1s terceras\u201d. Eso s\u00ed, nadie quer\u00eda ir en el del final con asientos de madera amenazando ruina y a veces con los cristales rotos.<\/p>\n<p>Llueve a primeros de junio y el \u201cChispa\u201d va con un solo vag\u00f3n de tercera repleto de gente en pasillos y plataformas, pues muchos j\u00f3venes marchan a Teruel para examinarse como alumnos libres en el Instituto, pero el revisor con cara de pocos amigos proh\u00edbe que pase nadie a los vagones de segunda que van completamente vac\u00edos. Cosas de la Renfe \u2026 o de los revisores de mal genio. Alguna invectiva m\u00e1s veremos contra estos en la secci\u00f3n.<\/p>\n<p>Despu\u00e9s de cinco a\u00f1os de usar veh\u00edculos de motor, en Monreal se restablec\u00eda en junio \u201cel antiguo servicio en coche de caballos entre la estaci\u00f3n y el centro urbano\u201d, en l\u00ednea \u201ccon la vuelta del cupl\u00e9 y la llamada l\u00ednea saco\u201d. Ironiza.<\/p>\n<p>Las cosas van cambiando y en otro \u201cChispa\u201d de junio los viajeros de tercera pueden subir en vagones de segunda o primera al faltar \u201caquellos terceras entablados y chirriantes que en otros tiempos tuvimos. Sin embargo, el transporte de mercanc\u00edas \u201ccada d\u00eda est\u00e1 peor. Te gastas una fortuna en un cami\u00f3n y luego no puedes trabajar.- Es que la cosa se pone fea. Mira, Valencia que es la madre de las cargas, cada d\u00eda da menos. Y luego, claro, para veinte cargas van cien camiones y la competencia\u201d<a href=\"#_ftn20\" name=\"_ftnref20\">[20]<\/a>.<\/p>\n<p>Antonio L\u00f3pez Rubio lleva 35 a\u00f1os como ch\u00f3fer de autob\u00fas, 21 de ellos en la l\u00ednea Calamocha-Vivel del R\u00edo. Antes el trayecto era hasta Montalb\u00e1n pero al quedarse la l\u00ednea Juan Ib\u00e1\u00f1ez limit\u00f3 el recorrido pernoctando desde entonces el conductor en Torrecilla del Rebollar, aunque desde hace dos a\u00f1os lo hace en Vivel del R\u00edo. Entiende de todas formas que deber\u00eda volver a hacerse el trayecto Calamocha-Montalb\u00e1n como anta\u00f1o, para unir por autob\u00fas ambos partidos judiciales. Lo peor de su profesi\u00f3n el mal estado de la carretera por la que circula, \u201cM\u00e1s que en p\u00e9simas condiciones, est\u00e1 infame, completamente deshecha. Hace unos diez a\u00f1os que la repararon, pero el tr\u00e1nsito de camiones de gran tonelaje es tanto, adem\u00e1s de los carros agr\u00edcolas, que efectivamente es una verdadera pena\u201d<a href=\"#_ftn21\" name=\"_ftnref21\">[21]<\/a>.<\/p>\n<p>Siguen muchos pueblos de la comarca del Jiloca aislados telef\u00f3nicamente. Por eso miran con esperanza el nuevo plan de la Compa\u00f1\u00eda telef\u00f3nica nacional que quiere llevar este servicio tan importante a 102 pueblos agrupados en 17 rutas que abarcan \u00e1reas enormes de la provincia de Teruel que comprende a 21 pueblos de la comarca. Se intenta as\u00ed:<\/p>\n<p style=\"padding-left: 30px;\">\u201c[\u2026] que la provincia salga de ese sopor primitivo que la caracteriza desde hace tiempo (no por falta de buena voluntad sino por falta de recursos) [\u2026]<\/p>\n<p style=\"padding-left: 30px;\">El problema que ahora surge es de f\u00e1cil soluci\u00f3n. Aqu\u00ed, concretamente, en la ruta 6-A que es la nuestra, los 21 pueblos en cuesti\u00f3n abarcan un per\u00edmetro aproximado de 200 km., y las distancias m\u00e1s largas de Norte a Sur (Collados-Ojos Negros) son de 80 km., mientras de Este a Oeste (Barrachina-Od\u00f3n) son de 40. Por otra parte, estos pueblos pueden agruparse en otros cinco bloques completamente independientes entre s\u00ed. Es decir, que si por una parte el bloque Tornos-Bello-Od\u00f3n-Torralba de los Sisones-Villalba de los Morales puedan partir de Calamocha por la izquierda, el otro bloque Lechago-Navarrete-Barrachina-Fonfr\u00eda- Ba\u00f1\u00f3n lo har\u00edan del mismo sitio pero por la derecha. Los pueblos restantes enlazar\u00edan f\u00e1cilmente con alguno de los otros\u201d<a href=\"#_ftn22\" name=\"_ftnref22\">[22]<\/a>.<\/p>\n<p>Despu\u00e9s de diversas reuniones en Tornos, \u201ccon el mejor deseo de servir al progreso (que tambi\u00e9n en los pueblos hay cierta querencia hacia esta ciencia impositiva), se trat\u00f3 y discuti\u00f3 los mil puntos del problema\u201d, se acord\u00f3 la necesidad de imponer \u201cun desglose acertado y r\u00e1pido, y una vez hecho se empiecen a plantar postes y a colocar cobre que traiga, en un suspiro\u201d la tan ansiada comunicaci\u00f3n telef\u00f3nica.<\/p>\n<p>Con la llegada de los fr\u00edos de noviembre se nota m\u00e1s la lejan\u00eda de la parada del autob\u00fas y de la estaci\u00f3n del ferrocarril con relaci\u00f3n al casco urbano de Villafranca, por lo que se van a iniciar gestiones para que al menos el coche de l\u00ednea llegue hasta el pueblo.<\/p>\n<p>En Navarrete trabajaba en noviembre un equipo de la Compa\u00f1\u00eda telef\u00f3nica para instalar un tel\u00e9fono p\u00fablico en la localidad, reconoce el cronista que es un pueblo que trabaja y que progresa \u201ca pesar del \u00e9xodo que se observa en estos medios rurales\u201d.<\/p>\n<p>A \u00faltimos de noviembre iniciaba la Azucarera de Santa Eulalia la campa\u00f1a intensiva de fabricaci\u00f3n. La duraci\u00f3n se estimaba en unos 50 d\u00edas, m\u00e1s corta de lo normal debido a la mala cosecha de remolacha. A finales de a\u00f1o las tareas estaban dificultadas por las lluvias frecuentes, pues hacen \u201ccostoso el arranque y laborioso el lavado\u201d de la remolacha.<\/p>\n<p>A finales de a\u00f1o sigue en v\u00eda muerta en Monreal el proyecto de reconstrucci\u00f3n del camino de la Vega hasta Torrijo.<\/p>\n<p>Tres a\u00f1os de vida cumpl\u00eda el 28 de diciembre Radio Monreal en las Escuelas de los hermanos de La Salle con programas semanales especialmente activos en la temporada azafranera. M\u00e1s de mil emisiones bajo la direcci\u00f3n del H. Jaime, con la colaboraci\u00f3n de Juli\u00e1n, Macipe y otros vecinos de la villa, con escas\u00edsimos medios, \u201cLa t\u00f3nica de sus programas ha sido la alegr\u00eda, una alegr\u00eda sencilla asistida de la mejor voluntad para proporcionar amenidad a los radioescuchas de la comarca en n\u00famero muy crecido. Primero fue un reducido locutorio que se ampli\u00f3 y mejor\u00f3 en fases sucesivas, un micr\u00f3fono corriente que no modula del todo bien lo que hace necesario un micro-cristal que mejorar\u00eda la entrada notablemente<a href=\"#_ftn23\" name=\"_ftnref23\">[23]<\/a>.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h4>1959<\/h4>\n<p>La prensa provincial anunciaba la posible creaci\u00f3n en Teruel de una industria lechera. Buena noticia, de confirmarse, primero para los consumidores de la capital por las garant\u00edas y controles, pero tambi\u00e9n para los pueblos ganaderos de vacuno como Villarquemado que cuenta con 350 reses, sobre todo ahora que estaban explotando razas selectas como la santanderina. De esta forma los productores se evitan intermediarios y tener que enviar sus productos a lugares distantes como Valencia, Castell\u00f3n y otras provincias a precios bajos para el esfuerzo que supone la explotaci\u00f3n de este ganado. \u201cIndustria es lo que necesita nuestra provincia y nuestra ganader\u00eda lechera, que entren en nuestro pueblo 2.000 p. diarias de leche y veremos c\u00f3mo aumenta nuestra afici\u00f3n a lo nuestro, c\u00f3mo nos esmeramos en la selecci\u00f3n\u201d<a href=\"#_ftn24\" name=\"_ftnref24\">[24]<\/a>.<\/p>\n<p>Hay quejas a finales de marzo por los abusos de Renfe con los viajeros, que a menudo carecen en los vagones de asientos suficientes para todos y deben marchar de pie hasta que queda alguno libre.<\/p>\n<p>Todav\u00eda no hab\u00eda tel\u00e9fono p\u00fablico a \u00faltimos de marzo en Torrecilla del Rebollar y se intenta por todos los medios llevarlo cuanto antes.<\/p>\n<p>Hasta 1949 funcionaba un servicio de autobuses de Calamocha a Montalb\u00e1n que cumpl\u00eda una funci\u00f3n social muy importante, pues serv\u00eda para comunicar la zona del Jiloca con Alca\u00f1iz y el Bajo Arag\u00f3n y, sobre todo, porque era la \u00fanica forma que ten\u00edan una serie de pueblos pertenecientes al partido judicial de Montalb\u00e1n para poder acceder a esta villa para realizar sus gestiones administrativas. Desde entonces el concesionario calamochino Juan Ib\u00e1\u00f1ez Ib\u00e1\u00f1ez llegaba \u00fanicamente hasta Vivel del R\u00edo. Paralelamente el ferrocarril Minero de v\u00eda estrecha Zaragoza-Utrillas sal\u00eda \u00fanicamente d\u00edas alternos y era extraordinariamente lento, teniendo fundadas sospechas de su total eliminaci\u00f3n. Por ello, desde Calamocha se propon\u00eda a la Administraci\u00f3n recuperar de nuevo el enlace por medio de autobuses entre esta villa y la de Montalb\u00e1n, dando para ello facilidades a Juan Ib\u00e1\u00f1ez<a href=\"#_ftn25\" name=\"_ftnref25\">[25]<\/a>. Como puede apreciarse, el problema de las comunicaciones y de los ferrocarriles en la provincia de Teruel viene de muy atr\u00e1s.<\/p>\n<h4>Notas<\/h4>\n<p><a href=\"#_ftnref1\" name=\"_ftn1\">[1]<\/a> ASANDEZ, J.A. (1956): Tras dos a\u00f1os de trabajo experimental, dos obreros obtienen una patente de invenci\u00f3n. <em>Jiloca, 14, 16 abril<\/em>, 1-2<\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref2\" name=\"_ftn2\">[2]<\/a> AN\u00d3NIMO (1956): Lo bueno de mi pueblo. Las comunicaciones de Calamocha son inmejorables. <em>Jiloca, 14, 16 abril<\/em>, 1-2<\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref3\" name=\"_ftn3\">[3]<\/a> AN\u00d3NIMO (1956): Buz\u00f3n municipalista [Torrijo del Campo]. <em>Jiloca, 16, 30 abril<\/em>, 1-2<\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref4\" name=\"_ftn4\">[4]<\/a> S.L. (1956): Interv\u00edu con D. Rom\u00e1n D\u00edaz de Gre\u00f1u, Jefe del destacamento de Calamocha. <em>Jiloca, 23, 18 junio<\/em>, 1-2<\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref5\" name=\"_ftn5\">[5]<\/a> CALA (1956): Desde Caminreal. Sin luz. <em>Jiloca, 30, 6 agosto<\/em>, 2<\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref6\" name=\"_ftn6\">[6]<\/a> NUEZ, Feliciano (1956): La torre, testigo de presencia en nuestra vida. <em>Jiloca, 31, 13 agosto<\/em>, 1-2<\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref7\" name=\"_ftn7\">[7]<\/a> B. (1956): Esta semana el \u201cChispa\u201d [\u2026] habla para nuestros lectores. <em>Jiloca, 40, 15 octubre<\/em>, 1<\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref8\" name=\"_ftn8\">[8]<\/a> AN\u00d3NIMO (1957): Al habla con Jes\u00fas Lacruz Pamplona. <em>Jiloca, 53, 14 enero<\/em>, 1-2<\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref9\" name=\"_ftn9\">[9]<\/a> AN\u00d3NIMO (1957): El Jiloca industrial. Central el\u00e9ctrica \u201cLa Salumi\u201d. <em>Jiloca, 54, 21 enero<\/em>, 1-2<\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref10\" name=\"_ftn10\">[10]<\/a> SANCHO ANDREU, M. (1957): Hablamos con Pascual Moreno Zorraquino, h\u00e9roe an\u00f3nimo del pedal y sacrificado cartero-peat\u00f3n de la provincia. <em>Jiloca, 58, 18 febrero<\/em>, 1-2<\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref11\" name=\"_ftn11\">[11]<\/a> PETRONIO (1957): Esa carretera. <em>Jiloca, 78, 9 julio<\/em>, 1<\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref12\" name=\"_ftn12\">[12]<\/a> AN\u00d3NIMO (1957): Inauguraciones de obras de inter\u00e9s local con motivo del 18 de julio. Comenzaron ayer en Singra, Villafranca del Campo, Ojos Negros y Rubielos de la C\u00e9rida. <em>Jiloca, 79, 16 julio<\/em>, 2<\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref13\" name=\"_ftn13\">[13]<\/a> G.R. (1957): Los se\u00f1ores Jos\u00e9 Le\u00f3n y Ferm\u00edn de Pablo, due\u00f1os de la nueva Estaci\u00f3n auto-servicio de Calamocha. <em>Jiloca, 85, 3 septiembre<\/em>, 1-2<\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref14\" name=\"_ftn14\">[14]<\/a> LUCIA ANECHINA, Mart\u00edn (1957): Retraticos de anta\u00f1o. <em>Jiloca, 87, 17 septiembre<\/em>, 1-2<\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref15\" name=\"_ftn15\">[15]<\/a> LAFUENTE, J. (1957): De inter\u00e9s para la zona \u201cVega del Jiloca\u201d. Se aproxima la hora de redenci\u00f3n. <em>Jiloca, 87, 17 septiembre<\/em>, 1-2<\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref16\" name=\"_ftn16\">[16]<\/a> AN\u00d3NIMO (1957): Interesantes opiniones del conocido industrial de Calamocha Don Manuel Alg\u00e1s Royo. <em>Jiloca, 89, 1 octubre<\/em>, 1-2<\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref17\" name=\"_ftn17\">[17]<\/a> AN\u00d3NIMO (1957): Monreal tiene su problema. <em>Jiloca, 94, 5 noviembre<\/em>, 4<\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref18\" name=\"_ftn18\">[18]<\/a> ASANDEZ, J.A. (1958): Al habla con don Pablo Sanz y don Dami\u00e1n Guill\u00e9n, inventores del motor de gas acetileno. <em>Jiloca, 103, 7 enero<\/em>, 1<\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref19\" name=\"_ftn19\">[19]<\/a> AS\u00c1NDEZ, Jos\u00e9 A. (1958): Desde Monreal. Problema de la Estaci\u00f3n. <em>Jiloca, 114, 25 marzo<\/em>, 1-2<\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref20\" name=\"_ftn20\">[20]<\/a> BENE (1958): En el \u201cChispa\u201d que va y viene. <em>Jiloca, 127, 24 junio<\/em>, 2<\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref21\" name=\"_ftn21\">[21]<\/a> MORAGRIEGA MART\u00cdN, Amable (1958): Interesantes manifestaciones de D. Antonio L\u00f3pez Rubio, ch\u00f3fer modelo del autob\u00fas de viajeros de Calamocha a Vivel de R\u00edo. <em>Jiloca, 131, 22 julio<\/em>, 1-2<\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref22\" name=\"_ftn22\">[22]<\/a> JAUM (1958): Campo de Bello. \u00bfTendremos tel\u00e9fono? <em>Jiloca, 132, 29 julio<\/em>, 1-2<\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref23\" name=\"_ftn23\">[23]<\/a> BERNUZ, Ana (1958): Tercer cumplea\u00f1os de \u201cRadio Monreal\u201d. <em>Jiloca, 154, 30 diciembre<\/em>, 2<\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref24\" name=\"_ftn24\">[24]<\/a> IRANZO, Octavio (1959): Desde Villarquemado. Ante el proyecto de la industria lechera. <em>Jiloca, 158, 27 enero<\/em>, 1-2<\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref25\" name=\"_ftn25\">[25]<\/a> EBLAMA (1959): Problemas de transportes. En pro del servicio de viajeros directo Calamocha-Montalb\u00e1n. <em>Jiloca, 175, 26 mayo<\/em>, 1<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La visi\u00f3n del Jiloca a trav\u00e9s de sus moradores. 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